За долгие годы производства свинцово-кислотных аккумуляторов было предложено немало всевозможных способов борьбы с сульфатацией пластин, из которых наиболее известны заряды малыми и импульсными токами.При этом первый способ прост, но малоэффективен, а второй долгие годы был мало популярен из-за его дороговизны и сложности изготовления соответствующих устройств. Хотя импульсные зарядные устройства хорошо известны еще с советских времен по журналам «Радио» и «Техника молодежи». Но тогда по вышеназванным причинам они так и не нашли массового применения. А сейчас об этих устройствах вспомнили снова, и их начали выпускать многие предприятия в разных странах, но уже с использованием современных технологий. (В России, например, уже успели хорошо зарекомендовать себя подобные современные электронные «реаниматоры» свинцово-кислотных аккумуляторов, продаваемые под маркой «Торнадо». Их умная электронная схема выполнена таким образом, что напряжение для заряда автоматически подается на выходные клеммы только после подключения зажимов к аккумулятору в правильной полярности. А в ином случае, в том числе при проверке «на лампочку» и «на искру», напряжения на клеммах не будет.)Впрочем, несмотря на свои явные достоинства, эти устройства тоже имеют свой минус. Ведь для того чтобы восстанавливать аккумулятор, его нужно снимать с автомобиля. А так как подобный процесс восстановления отнимает немало времени, он тоже не всегда пользуется успехом.И совсем другое дело ЂЂЂ специальные устройства (блоки) для восстановления аккумуляторов, которые устанавливаются непосредственно на автомобиле и постоянно находятся в работе. Современные технологии шагнули далеко вперед, и поэтому выпускаемые ныне импульсные зарядные устройства имеют мало общего со своими «доисторическими» предшественниками, поскольку они генерируют электрические импульсы особой формы, с управляемыми временем нарастания фронта, длительностью, частотой, амплитудой тока и напряжением, которое может превышать ЭДС батареи в десять раз. Алгоритм работы подобных устройств подбирается для наиболее эффективного разрушения (дробления) кристаллов сульфата свинца для его последующего перехода в химически активное состояние, что приводит к увеличению активной площади рабочих пластин и, соответственно, к повышению емкости и токоотдачи аккумулятора. (Естественно, не выше номинальных.) При этом не имеет никакого значения ни тип аккумулятора (обслуживаемый или необслуживаемый), ни состав его решеток (сурьмянистые или кальциевые).
На первый взгляд блок «ИВА» в аккумуляторном отсеке практически незаметен
Свинцово-кислотный аккумулятор (а вернее - батарея аккумуляторов) является основным накопителем энергии на автомобильном транспорте уже больше ста лет. А поэтому практически все водители хорошо знакомы как с его достоинствами, так и с недостатками.К числу главных достоинств свинцово-кислотных батарей относится сравнительно высокая удельная емкость, высокая токоотдача (в стартерном режиме) и сравнительно большое количество выдерживаемых циклов «заряд-разряд». А в числе главного недостатка можно назвать боязнь глубокого разряда, хотя и перезаряд для свинцово-кислотных батарей тоже очень вреден. При разряде свинцово-кислотного аккумулятора на его пластинах образуется аморфный сульфат свинца, который во время последующего заряда переходит в губчатый свинец на отрицательной и в двуокись свинца на положительной пластине. Но аморфный сульфат свинца имеет свойство постепенно превращаться в кристаллический, который не вступает в электрохимические реакции, что понижает емкость и токоотдачу батарей. А если разряд аккумулятора глубокий и длительный либо батарея постоянно находится в недозаряженном состоянии, данный необратимый процесс, который называется сульфатацией, протекает намного интенсивнее.
Так уж сложилось, что аккумуляторные батареи (АКБ), используемые на автопоездах, давно уже считают расходным материалом. Увы, служат здесь АКБ совсем недолго ЂЂЂ обычно, два года. И это несмотря на их очень высокую стоимость. Причина этого ЂЂЂ постоянная работа на износ, вызванная большим потреблением тока во время стоянки. Зимой это отопитель, летом ЂЂЂ кондиционер и холодильник. А еще «микроволновка», телевизор и ряд другого оборудования. В результате практически новый (во всяком случае, на вид) аккумулятор быстро теряет свою емкость и его приходится менять на новый.
Владимир ШЛЯХОВОЙФото автора
Об импульсных восстановителях аккумуляторов ЂЂЂ в материале корреспондента «АП» Владимира ШЛЯХОВОГО
Журнал «Автоперевозчик» выпускается с 2000 года. Распространяется во всех регионах России, Беларуси, Украины, Казахстана и в странах Балтии. Наш девиз ЂЂЂ «Движение делает бизнес»!
Международный журнал для профессионалов:
Комментариев нет:
Отправить комментарий